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2019年新能源汽车是否能弯道超车,成为车市主力军?
更新日期:2019-02-16    |    阅读次数:278
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作为全球规模最大的汽车消费市场,中国车市“寒冬”对全球汽车制造商的影响正在一个接一个地显露出来。继福特汽车公布了罕见的季度亏损后,韩国现代汽车的四季度财报也呈现出一派低迷景象。


中国汽车工业协会近期发布2018年汽车销售数据显示,2018年,中国乘用车销量同比下降4.1%,遭遇了近30年来的首次负增长。


此前火爆的车市,瞬间降至冰点。画风一变,从前的岁月静好变成了负重前行。面对如此境遇,汽车行业该何去何从?

 

车市困境何来

汽车观察家创始人陈希认为主要有两个大的原因:一个是宏观经济的影响,另一个是行业内部因素。

 

汽车行业一直被视为经济的晴雨表之一,随经济波动的关联性较大,购买需求极易受到宏观经济形势影响。目前宏观经济的下行压力是车市寒冬形成的根本原因和行业大背景。


行业内部的主要表现就是消费者日益增长的对汽车产品的预期,和汽车厂家产品同质化越来越严重的矛盾。

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也就是说,消费者越来越年轻,新中产阶层强势崛起,但是,符合他们心理预期的产品少之又少。不是消费者不想买车,刚性需求依然存在,但是产品跟不上需求。

 

也有不少人认为,汽车行业还不是寒冬,因为它只呈现出了小幅度的下降。2018年去除市场下滑因素外,还因为2016年到2017年减征购置税的政策刺激,汽车市场出现增长,实际等于透支市场,刺激政策停止后,市场下滑也是正常现象。

 

行业变革升级

在全球汽车行业快速变革的今天,传统汽车行业的阵痛肯定在所难免,如果不能及时做出正确的应对措施,就会被人踢出局,因此也会倒逼中国汽车品牌必须加快自主技术创新与质量提升的脚步,全面提升产品售后服务等综合竞争力。


与传统汽车生产企业形成鲜明对比的则是秉持共享出行概念的互联网公司们,做专车的滴滴把全部心思都放在了自动驾驶技术研究上。


腾讯在今年的腾讯全球合作伙伴大会上,也对外发布了其最新的智慧出行战略及全新独立品牌——腾讯自动驾驶。

而在百度的世界大会上,李彦宏表示中国首款L4级自动驾驶乘用车将于明年进行小批量的下线示范运营。

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经过30多年的野蛮生长,中国汽车产业如今面临着重大变革,中国汽车产业未来应该会迎来新一轮的兼并重组大潮。


无人驾驶和新能源是未来发展主流,也是汽车行业发展的两个终极目标。国内车市也会向这两个方向转变。

 


能否弯道超车

总的来说,虽然目前汽车行业整体数据有所下滑,但是新能源汽车发展作为国家战略性方向,却在改善着目前较为平淡的现状。

 

当前,全球节能减排是大势所趋,新能源发展已上升到我国的国家战略,高度重视新能源汽车的发展,将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业。在重大战略机遇下,中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就。


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我国新能源汽车产业也从无到有,从有到产销量世界第一,新能源汽车市场也是呈现出了爆发式增长,企业技术水平显著提升,社会认可度也是不断扩大。

 

 

      完善行业布局     

       

随着新能源汽车的崛起相应的配套设施也需进一步完善。很多人说现在开电动车不方便的主要原因是充电站不够多。这个说法乍一看是没有问题的,但仔细算算就会发现,这并不是主要问题。


一个规模较小的加油站,4个加油机,同时就可以给16辆车加油。按照2分钟加满一辆车计算,续航里程就算600公里,那么一个拥有4台加油机的加油站,理论上2小时可以给960辆车分别补充600公里的续航。


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而一个规模较小的充电站,4个快充桩同时只能给4辆电动爹充电。快充模式下蔚来ES8从14%的电量充到100%,需要1小时53分钟。那我们也按照2小时计算的话,2小时只能给4辆车加满200公里的续航。


如此下来真正困扰新能源电动车发展的不仅仅是充电桩铺设多少的问题,而是充电速度和持续续航的问题,是作为国家战略的新能源汽车必须突破的问题。


事实证明中国汽车市场已经从增量瓜分时代进入到存量博弈时代,不但消费者的消费行为在升级,造车门槛也越来越高。而汽车行业有多少重复建设和产能浪费?现在潮水还在上涨,只有潮水退去才会发现谁在裸泳。


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