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不甘心!共享单车再次升级!
更新日期:2019-02-27    |    阅读次数:94

导语:


过去一年时间里,不少共享单车品牌纷纷退出市场运营,而个别一线品牌,也遭遇了市场低迷,甚至用户排长龙退押金的境况。


当一线城市共享单车面临市场严重饱和、竞争趋于稳定时,很少有人会想到,不少品牌却在南方的很多三、四线城市“斗”得如火如荼。


更有趣的是,这些地方蜂拥而至的不是共享单车,而是骑行更轻松、收费更高的共享电助力车。

 



三四线城市,共享助力车被热捧?


春节期间,共享助力车就已经入住了广东江门,很多用户也被路边一排齐刷刷的共享助力车吸引


共享助力车和共享单车性质类似,但价格比共享单车略贵,价格为2元/半小时,但很多人还是会选择“扫”一辆助力车,穿梭于大街小巷之中。


不少年轻用户表示:“比共享单车更省时、省力,真的太方便了”。过去这一段时间他几乎天天外出都会骑共享助力车,因为这才是“绿色出行的正确打开方式”。


我们通过APP寻找附近的共享助力车,扫码开锁,便可以将车骑走,操作方式与共享单车并无不同。而助力车的骑行方式与普通电单车却有点不一样,并非右侧手把拧了就能走,而是要“踩着”才走。


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以哈罗为例,脚蹬几下之后才能够启动,不过蹬的力气不需要很大。助力车扫码之后,蹬动踏板车辆就会慢慢向前行驶,相比传统的共享单车会省力一些。


至于速度方面,这些共享助力车的车速并不快,在蹬动踏板时,最快时速也仅比普通的共享自行车稍快一些。速度略快且安全,不会像电单车、电摩的那么飞速,这东西确实是应付日常代步、周边买菜、短途通勤的好工具。


也有不少年轻人觉得可以教爸妈使用助力车,因为助力车比单车省力又比电摩安全。如果妈爸能够使用助力车,家里的超标小电摩倒是可以“退休”了。


相比传统的电摩,助力车的确有不少优点,也不怕很多城市对电限摩的限制规定,这似乎是一种“共享”出行的新玩法。

 

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在共享单车市场出现的种种问题,

是否也会在共享助力车上重现?


首先,是否会出现和共享单车一样乱停乱放造成道路拥挤的情况?

其次,人为破坏助力单车情况是否严重?

最后,维护成本是否增加?

很遗憾,在共享单车身上出现的问题在助力单车上依然会存在。


例如骑行者用户素质不高随意停放造成占用机用车到或堵塞行人通道等问题;也会出现恶意破坏的现象,例如故意拆卸,踢踹,抛河等等。


也正是因为这些问题依然存在,再加上助力车成本较高,所以需要用户定点取还共享助力车。简单说共享电助力车“定点取车、还车”的方式,更接近于共享汽车。

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如果用户到达目的地之后,没有将车辆停放在制定停车点,还将被运营方收取10~20元不等的附加调度费用。意思就是如果中途停留,周边又没有停车点,就只能临时锁车(系统将继续计费,收取10-20元不等)。


又由于是三四线城市所以存在“黑摩”的情况,“黑摩”会将助力单车视为竞争对手从而恶意损坏助力单车。助力单车的运维人员表示,过去一个月时间,在他们运营管辖的区域,光车篮就更换了六、七十个了。

 

共享助力车是否可以通过

农村包围城市,突围成功?


单从今年过年三四线微信红包的活跃度来看,三四线人口已拥有了线上支付的习惯并且人口基数庞大,所以从消费习惯入手解决三四线城市短距离交通不便的问题是正确的。再加上各地区禁摩力度的加强,也为共享助力车提供了很好的市场。


但是在推广共享助力车的同时,我们还需注意以下问题。


首先,如果需要定点停放,最好将位置设置在公交站台、地铁出入口或者小区附近,这样便于用户使用和归还,也可增加用户的使用度。


其次,共享助力车出现的上述问题,主要还是人的问题。无论是各地的交管部门,还是投放共享车辆的运营方,都有义务在宣传、倡导低碳出行。


同时,规范这些层出不穷的共享单车、电助力车的使用要求、管理方式,同时加强市民的交通法规意识,提升骑行者的出行素质。

 

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从共享单车到共享电瓶车,再到共享电助力车,层出不穷的共享出行方式不断改变着我们的生活。无论是一线城市,还是三四线或是小城镇,人们都希望获得便捷的共享交通工具。


但是看着这些“从农村包围城市”的共享电助力车,为什么总感觉缺了点什么?


缺了什么呢?没错缺的就是充电装置了,这也是为何需要定点投放管理共享助力车的主要原因。随着共享助力车的加入和新能源车的大力推广,未来共享电动桩将会有一片广阔的蓝海。








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