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【车联网】爆发时代,合资企业为何占尽天时地利人和?
更新日期:2019-03-28    |    阅读次数:213



天时


有数据统计,我国汽车销量从2005 年的576 万辆增长到2018年的3000万辆左右,汽车年销量在此期间内的增速高达386%,中国汽车市场年销量已连续8 年世界第一,销量占全球30%。


 

但在经历了产业周期初中时期的快增长阶段后,中国的汽车市场增速正在放缓,2016年的汽车销量增长了14%,2017年的汽车销量仅增长了3%,而2018年前11个月甚至下滑了2%。购车人群接近饱和,消费者购买新车或者二次换车的动力不足等原因,使得汽车市场需要新的刺激增长点。

 


而在此情况下,此前沉浸数年的车联网再度被重视,在去年,车联网先驱的上汽通用汽车总经理王永清,在接受采访中也曾表示:“车联网将为出行带来颠覆性变革,它将作为汽车的‘第二引擎’,为未来交通生活提供全新驱动力。”

 


地利


对于一个完整的汽车产业链周期,从上游的源材料采集、技术开发;到中游的配件制造组装;再到下游的产品销售,这一整条的产业结构都不是短时间内能堆砌的,这也是很多说着自己造车的企业,最终八成都是借壳,选择与其他原有汽车制造商合作。



而且对于车联网智能汽车来说,还需要考虑成本与售价方面的问题,是否在大众化购买力之内,又是否在舒适度与实用度上符合大众审美,这些都是互联网企业匆忙入局可能造成的成本限制。



因此对于车联网的发展进程来说,很多互联网企业在先天劣势的情况下,真正去造车不如扎根在服务上,而且互联网企业手握的流量、技术更多的应该以服务方的态度,以汽车行业原有从业者为主导,选择合适的智能汽车制造商,从点到面的稳步发展才是更佳的选择。



也因此合资企业才能在车联网未来的竞争中占据地利优势,不但自身有着优秀的技术与供应链周期,同时能有进一步利用互联网信息技术带来的庞大数据,而这些数据与技术的融合也成为车联网大物联场景构建的前提。

 

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人和


车联网行业的本质是服务业,通过对汽车整个领域的数据统计分析,进而去重新服务这些繁杂的汽车场景。通过大数据的赋能,去改变传统汽车行业的诸多弊端,提供各个场景的新体验。



GPS行程记录:还原所有去过的地方,详细记载每一段行车轨迹,查看某一时点的位置、车速、和瞬时油耗等信息。同时手机随时随地远程查询车辆的当前位置,实现人车互找。



安全设防:所有保护只需在手机上轻轻一滑, 随时知道爱车的情况,了解你的爱车有没有被碰撞,有没有损坏等。



违章查询:智能提醒违章处理信息。可详细查询爱车违章时间和违章地点及罚款明细。



车辆监测:一键车辆自测,定期保养、蓄电池状态冷却液温度提醒,机油状态胎压等信息全面掌控。



汽车商城及车友圈:汽车商城车从用车、养车角度为车主着想,一切车载用品应有尽有。同时车友圈功能可以让你尽情的和爱车的车友们热情互动,尝试全新的社交体验。

 


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 天时地利人和


首先来说,它需要建立起实时用户信息数据的收集与反馈系统; 其次需要构建起用户网络; 最后还需要合适的营销与推广策略,想要为用户所接纳,不仅产品要优秀,还要用各种营销手法抢占下用户市场。



而这些环节正是互联网企业的拿手好戏,属于互联网商业中重流量,去中心化用户思维的独特体现,也因此在车联网未来发展中,对于用户喜好场景的打造方面,有互联网企业思维更具优势。



所以对于整个车联网未来的发展趋势而言,同时占据天时地利人和的就是合资企业,一方面有着本土企业的接地气,又有外资企业对于品质高要求的标准;



另一方面有着传统汽车制造品牌的技术与供应链,又有着互联网企业的用户思维与数据支撑,也只有在这多维度的叠加优势下,才能成为车联网发展的中坚力量。


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文章来源:深圳迪尔西科技,https://www.nbdlc.com

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